米格29K舰载机在进行拦阻着舰时的表现令人震惊，尤其是在与“超日王号”航母的拦阻过程中，展现出了一些不容忽视的问题。虽然米格29K成功勾住了航母上的三条拦阻索之一，但整个拦阻过程却非常危险且急促。米格29K基本上在大约90米的距离内被强行停下，几乎没有缓冲或减速的阶段，这意味着飞机在非常紧急的情况下才被“停住”。相比之下，其他更为强大的舰载机，通常需要150米的距离才能完成安全停机。米格29K的这一特殊情况美港通配资，明显暴露了它在拦阻过程中与其他现代舰载机之间的差距。
我们知道，世界上大多数主要航母，尤其是像美国的“尼米兹级”和“福特级”这样的大型航母，它们的甲板长度通常超过300米，斜角降落甲板的有效长度大约有240米左右，足以应对舰载机的拦阻操作。而这些航母的拦阻系统几乎无需承受太大压力，能提供足够的空间让舰载机安全停靠。相比之下，婆罗多的两艘现役航母要小得多，吨位约为4万吨，总长大约290米，斜角甲板的有效长度只有220米左右。这种短小的甲板设计使得舰载机在拦阻过程中几乎没有足够的空间，导致操作变得非常紧张和危险。
更令人吃惊的是美港通配资，米格29K在这种较短甲板上被拦停时，机头距离甲板尽头仍有约40米，而其他大型舰载机即便在230到240米长的甲板上进行拦阻，机头与甲板尽头的距离也仅剩30米左右。这意味着，米格29K在拦阻过程中承受了比其他舰载机更大的加速度，这对飞行员和飞机造成了巨大的隐形伤害。如果其他舰载机的拦阻加速度大约是3个G，那么米格29K必须承受至少5个G的加速度，飞行员和飞机的负担显然更重。
展开剩余53%另外，米格29K在拦阻时几乎没有缓解段，机体就像是从高速电梯突然刹车一样，给飞行员带来了极大的冲击。正常情况下，舰载机停稳后，拦阻钩与拦阻索应该会逐渐脱钩，飞机会轻微后退，等待自然回收。但在米格29K的情况中，尽管它被拦停后，紧绷的拦阻索仍将飞机反向拉动至少10米，显示出拦阻系统的设计缺陷。这种持续的拉力不仅对飞机造成了压力，飞行员也受到了很大的冲击和潜在伤害。
总体而言，婆罗多航母的油缸拦阻系统存在严重的问题，常常表现出粗制滥造的缺陷。这些问题不仅影响了米格29K的操作表现，也揭示了其拦阻系统的不成熟和不可靠。在“库兹涅佐夫号”上，米格29K也曾因拦阻失败而发生过坠海事故。令人遗憾的是，婆罗多海军在这方面的缺陷已经持续了几十年，却始终未得到有效解决，这无疑让婆罗多海军在现代海军作战中处于困境。
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